El DANA C330 es el medidor de espesor de pintura dual (ferroso y no ferroso) mas completo de la linea DANA. Mide en acero Y en aluminio con un solo sensor de conmutacion automatica. Ideal para inspeccion automotriz profesional donde la carroceria puede ser de acero, aluminio o una combinacion de ambos.
Por que importa el espesor de pintura en un vehiculo?
La pintura de fabrica en un vehiculo nuevo tiene un espesor estandar entre 80 y 180 micrones (um). Cuando una zona es reparada, lijada y repintada, el espesor cambia. Puede subir (si se aplico masilla o varias capas) o bajar (si el lijado fue agresivo). El medidor de espesor detecta exactamente eso, sin rayar la pintura, sin contacto destructivo.
Especificaciones tecnicas del DANA C330
| Caracteristica | Valor |
|---|---|
| Metodo de medicion | Induccion magnetica (ferroso) + corrientes de Foucault (no ferroso), conmutacion automatica |
| Rango de medicion | 0 - 2000 um (0 - 2mm) |
| Precision | +-1% o +-2.5 um (lo que sea mayor) |
| Materiales base | Acero (ferroso) y aluminio (no ferroso) |
| Tiempo de medicion | Menos de 2 segundos |
| Pantalla | LCD retroiluminada con lectura en um |
| Calibracion | Manual con laminas patron (incluidas) |
| Bateria | Recargable USB-C o pilas AA (segun version) |
| Temperatura de operacion | -10 C a +50 C |
Que lo diferencia del C320?
El C320 usa solo induccion magnetica: mide correctamente en acero pero no en aluminio. El C330 agrega el sensor de corrientes de Foucault para aluminio. La diferencia practica:
- Vehiculos de carroceria de aluminio (capots, puertas de algunos SUV y autos premium): el C320 da lecturas incorrectas o no lee. El C330 funciona correctamente.
- Si trabajas con vehiculos de todo tipo (autos japoneses, europeos, americanos), el C330 cubre todos los casos.
- Si solo inspeccionas autos populares de carroceria de acero, el C320 es suficiente y mas economico.
Como usarlo en la inspeccion de un auto usado
- Calibra el instrumento con la lamina patron antes de cada sesion de medicion.
- Mide al menos 3-5 puntos por panel: esquinas, centro y bordes. Las lecturas deben ser similares en todo el panel.
- Compara panel con panel: si el capot mide 120 um pero la aleta derecha mide 280 um, hay reparacion en la aleta.
- Referencia orientativa: pintura de fabrica: 80-180 um. Retoque sin masilla: 180-250 um. Masilla + pintura: mas de 250 um. Masilla gruesa o fibra de vidrio: mas de 400 um.
Preguntas frecuentes
El C330 mide en carrocerias de fibra de vidrio o plastico?
No. El sensor necesita un sustrato metalico para medir. En paneles de fibra de vidrio o plastico (paragolpes), el instrumento no da lectura valida. Para esos materiales, el espesor de pintura no es relevante en inspeccion automotriz estandar.
Con que frecuencia hay que calibrar?
Calibra al inicio de cada sesion de medicion. Si el instrumento estuvo expuesto a golpes o cambios bruscos de temperatura, calibra antes de cada vehiculo inspeccionado.
Las laminas patron se gastan?
Si, con el uso acumulado la superficie de las laminas se raya y puede afectar la precision de calibracion. Se recomienda reemplazarlas cuando la calibracion no estabiliza o cuando las laminas tienen rayaduras profundas.
